https://www.gpone.com/it/2021/10/21/...-di-tokyo.html
Come giustamente ricordato anche nell'articolo ,personalmente ricorda molte le vecchie "corriere" come la pan am e la deuville.
https://www.gpone.com/it/2021/10/21/...-di-tokyo.html
Come giustamente ricordato anche nell'articolo ,personalmente ricorda molte le vecchie "corriere" come la pan am e la deuville.
Estetica da scooter e strumentazione da playstation... solita Honda degli ultimi anni, ben fatta, andrà bene, ma anche no ! Delusione totale.
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)
Beh se per questo richiama molto anche nuovi catafalchi bidonvùOriginariamente Scritto da ilpao
Mah, per una certa fascia di utenti andrà sicuramente bene, specie col DCT.
Non è il mio genere ma se proprio dovessi, meglio che una bidonvù
FZS 1000 '05, 103.000 km - la ona
FZS 600 '00, 256.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
WR250R '13 - la piccola
Bastava aggiornare la vfr ma un v4 si vede costa di più del motore della Africa, che, vendendo bene, ne hanno comunque una fracca in ordine... 2 o 3 in più, che vuoi che cambi?
Esteticamente il vrf resta una delle moto più belle della storia del motociclismo, ma siamo nelle opinioni personali.
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La posizione di guida del VFR (e anche della mia SS) piace a pochi, oggi tutti vogliono la guida a schiena dritta da finta endurona o cross over... sarebbe bastato farla bella...
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)
purtroppo per loro è bella ... altrimenti non l'avrebbero fatta. Per fortuna sul mercato ancora ce né per tutti i gusti ... se fossero rimaste solo moto così, meglio un pulminetto 9 posti, giri comunque con gli amici e scambi pure due chiacchiere mentre vai
Già al V4 avevano tolto la distribuzione a cascata di ingranaggi, snaturando il progetto di derivazione RC30.
Ora per omologarlo €5, mi sa che sarebbe costato assai, visto che non sarebbe stato montato su altri modelli.
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Ex RD 350 dell 83', ex GPZ 550 dell'84', ex VFR 750 dell'88', ex VFR 750 del 96', ex ZX9R del 99', ex FZS 1000 del 2001, dal 2016 MT-09 Tracer
Husqvarna TE 350 del 92', Honda CRE 125 del 92', Honda CR 250 del 2003, Honda CRF 450 R del 2004, Honda CRF 250 R del 2008, Honda CRF 250 R del 2011
No vabbè con la storia delle continue omologazioni (hanno preso una cadenza assurda) le case devono ottimizzare e fare il maggior numero di prodotti su piattaforma comune.
E come Yamaha ha seccato la mt10 con il suo motore ottimo ma praticamente mono prodotto...
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Il passaggio a EURO5 su un motore V4 di progettazione non troppo recente, non sarebbe stato proprio possibile!
Pensate solo al CP3 Yamaha, che pur essendo recentissimo ha dovuto “subire” in incremento di cilindrata (anche abbastanza “corposo”, 50cc) per poter essere adeguato.
Idem per il motore della stessa NT, che poi è quello della Africa Twin “cresciuto” a 1100 e modificato in una miriade di particolari.
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