Meccanico fai da te

[Gsxr]

Quoto quoto. Il manuale è sotto copiryde o come si dice... ma se mi mandi una email ho alcuni appunti in italiano!

[fox68]

mi stavo perdendo questo post..........
ho un'atrezzatura di tutto rispetto e professionale,ma quasi tuti i serraggi li faccio a mano,ovvero senza dinamometrica,salvo poi controllarli con la stessa,solo nei casi di componenti specificatamente pericolosi,tipo freni,ruote,ecc.

[boss]

Per il manuale officina cercate in internet manuale officina fz1 c'è ed è gratis. Non posso fare nomi questo è un sito ufficiale

[fox68]

interessantissimo ed utilissimo http://www.cartestsoftware.com/fz1/index.html

[NIKNOR73]

Io tappo dell'olio e filtro li ho sempre serrati a mano entrambi e mi sono sempre trovato benissimo, basta non serrare eccessivamente e non c'è nessun problema poi comunque l'esperienza insegna e ci si fà la mano.

[Brividoblu]

Ma voi, fra serrare il dado ruota posteriore a 150 Nm come dice il manuale di officina e a 120 come dice il meccanico, cosa fareste?

[NIKNOR73]

Ma voi, fra serrare il dado ruota posteriore a 150 Nm come dice il manuale di officina e a 120 come dice il meccanico, cosa fareste?

Una via di mezzo, ne troppo forte ne troppo lento, non credo ci siano problemi a stringere anche il dado ruota a mano il discorso cambia totalmente se ti trovi a stringere i bulloni di una testata in questo caso è necessaria una buona chiave dinamometrica

[fox68]

il dado posteriore l'ho sempre serrato senza dinamometrica e non si è mai mollato in nessuna moto.

[Gsxr]

Il perno ruota deve essere serrato a 150 Nm perchè quella chiusura garantisce l'accoppiamento corona/parastrappi-cuscinetto radiale/gabbia-distanziale tubolare/gabbia e bloccaggio leva staffa supporto pinza.

Un altro accoppiamento fondamentale è il perno forcellone che mi par ben sia da serrare a 170Nm... ho provato molte chiusure inferiori ma rimaneva troppo gioco. Per andare a pacco và chiuso così!

Se è vero che ogn'uno ha le sue idee... le coppie di serraggio del manuale sono quelle, almeno in questo caso... credo sia corretto prenderle in considerazione.

Filtri e tappi si posson chiudere come si vuole. Sono io che avendo una amica finita in ospedale per aver perso il filtro dell'olio in corsa... ci tengo "particolarmente"!


PS: con buona probabilità la rottura del cuscinetto sulla ruota posteriore comprata in rete è proprio perchè è stata usata non serrando l'accoppiamento in modo corretto!

[ranger1]

Il perno ruota deve essere serrato a 150 Nm perchè quella chiusura garantisce l'accoppiamento corona/parastrappi-cuscinetto radiale/gabbia-distanziale tubolare/gabbia e bloccaggio leva staffa supporto pinza.

Un altro accoppiamento fondamentale è il perno forcellone che mi par ben sia da serrare a 170Nm... ho provato molte chiusure inferiori ma rimaneva troppo gioco. Per andare a pacco và chiuso così!

Se è vero che ogn'uno ha le sue idee... le coppie di serraggio del manuale sono quelle, almeno in questo caso... credo sia corretto prenderle in considerazione.

Filtri e tappi si posson chiudere come si vuole. Sono io che avendo una amica finita in ospedale per aver perso il filtro dell'olio in corsa... ci tengo "particolarmente"!


PS: con buona probabilità la rottura del cuscinetto sulla ruota posteriore comprata in rete è proprio perchè è stata usata non serrando l'accoppiamento in modo corretto!

Quoto tutto....io finchè posso, serro tutto con la dinamometrica.
Altrimenti non avrei speso di certo 100 euro per una chiave da tenere nel cassetto