Ho preso una GSX-R 1000 K6…Una delle moto con più fascino secondo me tra le sportive del decennio, una moto guardata ancora con molto rispetto e ammirazione da chiunque ami le sportive, e sarà durissima per me essere anche lontanamente alla sua altezza.
Apparteneva ad un ragazzo di Augusta super tranquillissimo, la vendeva perché lavora fuori e non poteva più usarla.
Uniproprietario, mai pista, mai caduta (fino ad ora...), mi ha dato anche il libretto della moto con tutti i tagliandi eseguiti presso il conce ufficiale, richiamo al telaio fatto (questa moto ha subito un richiamo al telaio purtroppo, montano un traversino di rinforzo, e garantiscono poi il telaio per altri 5 anni).
Aveva solo un Plexiglass fumè Zerogravity, ed un porta targa barracuda, ma mi ha dato anche i pezzi originali che ho già montato. Purtroppo ha anche delle schifosissime nonchè ignobili pirelli diablo corsa 3.... DOT 2008 !!!!....che non ho ancora potuto sostituire…anche se non sono consumate.
Per il resto ha anche l’antifurto, i tamponi paratelaio evotech, bollo e revisione pagata, paraoli da sostituire (già fatto) causa scarso uso negli ultimi 18/24 mesi. 18.000 km.
La moto è davvero un gioiello, tenuta benissimo, sembra nuova…per adesso sto bestemmiando per togliere gli adesivi di fabbrica (tipo quelli “mettere solo benzina senza piombo”, ed altri simili) e le stripes ai cerchi, sono blu al posteriore e bianca all’anteriore….io le voglio mettere entrambe rosse o entrambe bianche.
Il primo inpatto con questa moto è stato traumatico…è più piccola e compatta di quanto ricordassi, oltre ad essere davvero leggerissima da fare paura…pesa meno della 600 e della 750…
Il mio termine di paragone è il GSX-R 1000 K3, anch’esso molto leggero ma più accogliente per gente della mia stazza…io sono 1,89 mt per 82 kg a secco…
Ho dovuto lavorarci un po’ di inclinazione leve sui semimanubri e sulle pedane per trovarmici meglio, ma ancora mi sento col **** un po’ troppo sopra, non dentro la moto…però almeno con questa riesco ad assumere in maniera molto più naturale una posizione d’attacco con il busto e le spalle rispetto al k3, con il quale spesso mi sorprendevo in curva con le braccia troppo dritte, lontano dai canonici 90°…col k3 invece spostavo meglio il ****.
C’è da dire che a tal fine le pedane sono un po’ troppo avanzate (lo erano anche sul k3, ma avevo gli arretra tori), urgono degli arretratori anche per contrastare con le gambe in accelerazione l’incredibile potenza devastante del motore…ragazzi fa paura, per fortuna è meraviglioso anche come erogazione, e sei vuoi, sa essere docilissimo, ma sempre andandoci accorto col gas sennò ti scappa letteralmente da sotto il ****. Ecco questo delle pedane troppo avanzate è da correggere per forza.
Per fare conoscenza ho già smontato le carene e fatto il tagliando: olio, filtro, filtro aria BMC… ed più complicata da smontare rispetto al k3, inoltre in alcune zone per esempio zona strumentazione e condotti airbox, ci sono più pezzi in plastica e quindi più cose che si potrebbero rompere in caso di scivolata (sgraaaat)…il k3 era due carene, un cupolino, un codone, due fari e due condotti airbox…questa invece è molto più rifinita, davvero notevole il livello di finitura e di verniciatura, complimenti a Suzuki per i passi avanti.
Ho già fatto qualche giretto in zona per regolare le sospensioni (a proposito: ghiera precarico mono impossibile da azionare)… per il momento mi fa sentire un povero impedito senza speranze alla guida… al più presto farò un giretto un po’ più lungo, peccato per quelle gomme, dovrò andare davvero piano in curva…
Segue.............
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Originariamente Scritto da fox68
Bella Giovanni.
